Reynolds 520 là một dòng ống thép hợp kim Chrome-Moly được phát triển dựa trên nền tảng từ dòng 531 đã tạo nên danh tiếng cho Reynolds – nhà sản xuất ống hợp kim chuyên dụng hàng đầu thế giới với lịch sử 120 năm phát triển và không dưới 27 danh hiệu vô địch Tour de France.

Trong công nghiệp xe đạp, những ống thép 520 được làm rỗng đồng trục ( mandrel butted ) nhằm cắt giảm trọng lượng & tăng khả năng xử lý khi hàn nối hoặc tạo hình khung xe. Lượng vật liệu tiết giảm được từ công đoạn làm rỗng khiến cho ống thép Reynold 520 nhẹ hơn một nửa so với một ống thép cùng kích thước nhưng đồng thời vẫn giữ được khả năng chịu lực, độ cứng, độ bền & tối ưu hoá trọng lượng của toàn khung xe.

Trên Tinman, chúng tôi sử dụng ống Reynolds 520 double butted với độ dày: 0.9-0.6-0.9 mm cho ống trên, ống dưới & ống ngồi. Có thể đọc thông số bạn chưa cảm thấy điều gì hấp dẫn, nhưng để dễ mường tượng, bạn có thể so sánh độ mỏng này với độ mỏng của một tờ giấy !

Ống thép Reynold 520 mà chúng tôi sử dụng được sản xuất tại Đài Loan, dưới giấy phép uỷ quyền công nghệ & kiểm soát chất lượng từ Reynolds UK. Đây là dòng ống thép thường được sử dụng trong quy trình sản xuất khung xe hơi thể thao, hệ thống giảm xóc & xe moto đua chuyên nghiệp.

Nhờ những đặc tính khi kết hợp với nguyên tố Chrome và Molybden trong thành phần, khung xe sử dụng thép Reynolds 520 khoẻ & cứng* hơn 300% so với một khung xe hợp kim nhôm 6061 cùng cấu trúc & kích thước, đồng thời hạn chế tới mức tối đa hiện tượng rỉ sét thường thấy ở các khung xe thép phổ thông.

(*)

Độ khoẻ ( Strength ) : là chỉ số về mức chịu tải & áp lực của vật liệu đến mức tối đa trước khi diễn ra gãy vỡ trong cấu trúc

Độ cứng ( Stiffness ) : là chỉ số về mức độ chịu lực của vật liệu dưới các áp lực từ nhiều hướng mà không bị biến dạng

________________

Kỹ thuật làm rỗng đồng trục sử dụng ống ép xuyên tâm của Reynolds

Ống khung xe được đưa vào bên trong một trục dương ( mandrel ) , sau đó được ép xuyên qua một khuôn tròn. Dưới áp lực, trục mandrel sẽ định hình đường kính & độ dày thành ống khung, trong khi khuôn tròn bên ngoài sẽ định hình đường kính phủ bì và hình dáng bên ngoài ống. Sau quy trình này, trục dương sẽ bị mắc kẹt bên trong lòng ống bởi cấu trúc double-butted, vì hai đầu ống dày hơn phần giữa ống. Trục dương ( mandrel ) sau đó được lấy ra khỏi ống bằng cách cho ống quay dưới những trục lăn đa hướng, quy trình này sẽ làm tăng đường kính một chút nhưng không ảnh hưởng nhiều đến độ dày thành ống. Cuối cùng, đường kính ống được định hình lại lần cuối bằng cách ép qua khuôn tròn một lần nữa.